“Não existe competitividade, existe complementaridade. Essa é a regra básica da logística.” A afirmação é de Paulo Resende, coordenador do Núcleo de Infraestrutura e Logística da Fundação Dom Cabral. Para o especialista, o Brasil precisa avançar na integração entre rodovias, ferrovias e hidrovias. O tema esteve entre os principais assuntos do talk “Infraestrutura que move o Brasil”, promovido pelo Metrópoles, em parceria com a Infra S.A.
O encontro, que ocorreu na última quarta-feira (11/11), em Brasília, reuniu representantes do governo federal, especialistas e lideranças do setor produtivo para debater os principais desafios da infraestrutura brasileira. O Plano Nacional de Logística (PNL) 2050, lançado em agosto, esteve no centro das discussões.
O documento estabelece diretrizes para o desenvolvimento do setor nas próximas décadas. Ao todo, são 31 eixos prioritários: 12 rodoviários, oito ferroviários, quatro aquaviários e sete intermodais. A proposta é orientar investimentos e melhorar a conexão entre os diferentes sistemas de transporte.
Investimento em ferrovias
Durante o painel “O Brasil que se conecta: integração dos transportes e eficiência logística”, o ministro dos Transportes, George Santoro, destacou a meta de ampliar a participação das ferrovias no transporte de cargas. Atualmente, o modal responde por cerca de 20% do volume de cargas transportado no país. A intenção do governo é elevar esse percentual para 35%.
O ministro também defendeu o fortalecimento das hidrovias e da cabotagem, modalidade de transporte marítimo feito entre portos de um mesmo país, além da integração com as ferrovias.
“A estratégia dos nossos projetos de ferrovia foi colocar acesso ferroviário aos portos do Brasil. Atualmente, a gente tem poucos portos com acesso ferroviário e, não por acaso, esses portos são os portos com maior volume de transporte de cargas”, avalia.
A medida pode aumentar a capacidade de transporte e estimular a concorrência no setor de fretes.
As rodovias também seguem como parte importante dentro do PNL. O ministro ressaltou a necessidade de melhorias na sinalização, na geometria das vias e na segurança.
De acordo com ele, as intervenções podem reduzir o tempo de deslocamento das cargas e tornar as entregas mais previsíveis.
Estamos com quase 16% do PIB (Produto Interno Bruto) sendo gastos em logística. Colocamos como meta extremamente ousada dentro do PNL reduzir esse percentual para 7% do PIB.
George Santoro, ministro dos TransportesPara Santoro, a expansão da malha ferroviária é fundamental para reduzir despesas e melhorar a competitividade dos produtos brasileiros.
Sobre os projetos previstos para o setor, Santoro afirmou que o governo pretende encerrar o ano com 29 leilões realizados. Também mencionou a previsão do primeiro leilão ferroviário da atual gestão e cinco editais relacionados a terminais ferroviários.
Integração entre modais
A integração entre os diferentes meios de transporte foi um dos pontos defendidos pelos especialistas. Para Paulo Resende, o Brasil ainda trata rodovias e ferrovias como concorrentes. Na avaliação dele, essa lógica compromete a eficiência logística.
“Modais não substituem um ao outro, eles se complementam”, reforçou. Ele defende que os caminhões sejam utilizados principalmente no transporte de cargas até ferrovias e hidrovias. Esses modais, por sua vez, podem assumir os trajetos mais longos e movimentar volumes maiores.
O modelo reduziria a distância percorrida pelos caminhões. Também diminuiria o desgaste das rodovias e permitiria melhor aproveitamento dos veículos.
