Uma decisão do Tribunal de Justiça do Distrito Federal e dos Territórios (TJDFT), publicada nessa quarta-feira (11/11), reduziu a velocidade máxima do Eixão (DF-002) de 80 para 60 km/h. A medida visa melhorar a segurança viária na região, porém, essa não é uma discussão recente.
O Metrópoles montou uma linha do tempo com alguns dos principais acontecimentos relacionados ao trânsito no Eixão, desde a sua criação.
Concepção original de via expressa sem semáforos (1960): Inaugurado junto com Brasília, o Eixão foi projetado por Lúcio Costa como uma via de trânsito rápido, com velocidade regulamentada em 80 km/h, sem semáforos e com travessia de pedestres restrita às passagens subterrâneas;
Primeiras demandas por faixas de pedestres e passarelas (décadas de 1980 e 1990): Com o aumento da frota e da população no Plano Piloto, o abandono, a insegurança e a falta de acessibilidade das passagens subterrâneas levaram moradores e movimentos comunitários a reivindicar alternativas em nível, propostas inicialmente barradas pelas regras de tombamento urbanístico do Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan);
Início do Eixão do Lazer aos domingos (1991): A interdição da via para carros aos domingos e feriados consolidou o uso recreativo do espaço pela população, evidenciando o conflito entre a escala rodoviária da via e a apropriação humana da cidade;
Revitalização pontual e barreiras eletrônicas (década de 2000): O GDF apostou na instalação de radares para…
