Leapmotor B10 REEV
divulgação/Leapmotor
Com um ano de operação no Brasil, a Leapmotor ainda não decolou e aparece atrás de outras chinesas no ranking da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), como GAC, Omoda&Jaecoo, Geely, GWM, Caoa Chery e BYD.
A marca, que tem a Stellantis, dona da Fiat, como parceira, decidiu apostar no tipo de eletrificado mais vendido no Brasil, o híbrido plug-in, e ampliou a oferta desse tipo de veículo com a versão REEV do Leapmotor B10.
Com um "sistema invertido", o modelo utiliza um motor a combustão que funciona apenas como gerador de energia para o conjunto elétrico responsável por mover as rodas.
O g1 percorreu quase 120 km pelas proximidades de São Paulo (SP) para entender se a marca finalmente conseguirá emplacar no Brasil.
Agora no g1
Antes, é preciso entender os diferentes tipos de veículos eletrificados:
Híbrido leve (MHEV): é o tipo mais simples de veículo eletrificado e proporciona economia de combustível na casa dos 10%. Modelos com esse sistema incluem Jeep Renegade, Fiat Pulse e Peugeot 208. A tecnologia também estará presente na Volkswagen Tukan;
Híbrido pleno (HEV): reúne carros que já contam com motor elétrico capaz de tracionar as rodas. O consumo pode superar os 18 km/l. Em teste do g1 com o Toyota Corolla Cross, foi possível alcançar 22,5 km/l na cidade.
Leapmotor B10 híbrido aposta em conforto e tecnologia para tentar fazer marca decolar no Brasil; veja o teste
